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听南极考察队员讲述科考难忘瞬间（弘扬科学家精神）

受产能惯性增长影响，本月北方多数地区以及南方部分市场小于20公斤、21-50公斤、51-90公斤体重段继续增加，但南方多地猪病复发，养殖单位积极出栏体重在100-120公斤的小体重标猪，导致91-120公斤、121-140公斤体重段占比下滑明显，其中90-120公斤降幅最大，环比降度可达0.39%。目前四川大猪持续紧缺，价格推涨至一定高度，不仅吸引陕西、山西、河南等地大猪持续入川，并带动全国二次育肥补栏积极性提升。

　　日前，“雪龙2”号极地科考破冰船返回国内抵达上海，中国第四十二次南极考察圆满结束。本次南极考察由“雪龙”号和“雪龙2”号两船共同保障，在重大项目建设、科研调查监测、自主装备测试应用、国际合作等方面实现新突破，取得多项成果。极地工作者团结奋斗、拼搏奉献，圆满完成了各项科学考察任务。本报记者采访了4位南极考察队员，听他们讲述本次南极科考经历和难忘瞬间。　　——编者　　“雪豹”6×6轮式载具是我国自主研制的极地特种载具。本次南极科考任务中，内陆队副队长孙鹏带领团队开展了“雪豹”在南极内陆的技术测试、工程验证与任务应用。在75天的测试时间里，“雪豹”实现了总计12772千米的“零故障”可靠运行，验证了载具系统在海冰、砂石、软雪、硬雪、坚冰等地形中快速行驶的通过性、稳定性与安全性等关键指标。　　今年1月的一次极限测试，令孙鹏非常难忘。　　凌晨3点，“雪豹”乘组到达测试地点——哈丁山区域阵风悬崖第二、三大跃层的缓坡起点。这里总体坡度是18度，冰面光滑无覆雪，密密麻麻地分布着大小冰裂隙。测试正式开始前，“雪豹”已在不同地形中持续高速运行超过24小时，孙鹏也已连续驾驶达18个小时。　　测试中，孙鹏要驾驶“雪豹”在坡面上完成总计120千米、30轮次多组方向的快速登坡、下坡试验。同时，一名队友通过实时视频与传感器系统监控“雪豹”行驶系统的负荷状态，另一名队友执飞无人机，在低空捕捉“雪豹”测试任务的运行姿态。　　凌晨4时35分，孙鹏将“雪豹”的驾驶速度降至1.8千米/时，一名队友将无人机降落在“雪豹”侧门舱顶。同时，另一名队友将过去20分钟试验时段内的“人员—车辆—环境”问题快速汇总、分析，明确下一时段内需要调整测试的各项参数。　　“极限测试是意志、技术与体能的考验，大家始终秉持着‘任务艰巨，舍我其谁’的信念。”孙鹏说，正是通过一次次测试，才最终确保“雪豹”的高可靠、高安全与高性能。　　本次南极考察是“雪龙2”号大洋队队长曹叔楠的第十五次极地科考征程，这一次，她搭乘“雪龙2”号与队友们完成了67天的南大洋调查任务。　　对于曹叔楠和她的队友来说，高强度连轴科考作业是常态。大家各自坚守岗位：有人在驾驶台长期值守观测鲸、海豹等海洋生物，有人在船上的实验室里开展数小时不间断的精密水样处理，有人顶着凛冽寒风在艉部甲板拖网采样、冲洗泥样、分类保存……　　“我们的工作就是解锁极地生态密码，每组数据都来之不易。”曹叔楠说，此次科考团队队员平均年龄为27.75岁，女性队员占比44%，团队工作风格既敏捷高效、敢闯敢拼，又细致严谨、精益求精。　　曹叔楠介绍，此次考察，团队获取了海洋生态系统中的浮游生物、磷虾、中层鱼类、底栖生物、鸟类和哺乳类动物等生物要素样品和数据，以及物理海洋、海洋化学、海洋地质等环境要素样品和数据，为增强我国参与南极海洋保护的国际治理能力提供了科学支撑。　　“‘雪龙’号和‘雪龙2’号两船共同保障实施，累计完成101个综合站位调查，跨越南大洋夏秋两季。”曹叔楠说，今年是我国首次在南极普里兹湾海域突破海况、天气、技术条件等限制，开展秋季南大洋调查。秋季海况比夏季更恶劣，但是队友们克服冰情严重、风大低温等困难，顺利完成了考察任务。　　“此外，这次南大洋调查中应用了多个‘首台套’科考设备，我国首次在南大洋西风带布放中尺度涡组网观测阵列，首次在南极半岛临近海域布放国产海底地震仪阵列，我国南极海洋综合调查能力持续提升。”曹叔楠说。　　红白相间的固定翼飞机降落在南极中山站附近的冰盖机场，尾翼上的五星红旗格外醒目。这是我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”，它于2015年正式入列，已累计执行9次南极考察任务，总飞行里程超过90万千米。　　“在这里生活和工作，离不开各国南极考察队员的互相帮助。”航空作业队队长祝标说，本次南极考察期间，航空作业队除了全力完成好既定科考任务，还执行了一次国际救援任务。　　去年11月，一名驻扎在俄罗斯和平站的南极考察队员突发疾病。应俄罗斯科考站请求，航空作业队帮助转运了这名队员。11月10日，“雪鹰601”将这名队员从和平站转运至俄罗斯进步站疗养；等到天气条件适宜，11月14日，“雪鹰601”继续前往新拉扎列夫站。最终，在“雪鹰601”的帮助下，这名队员最终得以转乘国际航班，离开南极进行治疗。“这次救援，不仅赢得了国际伙伴的信任，更彰显了我国在南极国际人道主义事业中的责任担当。”祝标说。　　在祝标看来，专业和多能，是“雪鹰601”最亮眼的标签。在本次南极考察中，“雪鹰601”累计飞行约10.4万千米，完成两大关键任务——后勤保障方面，转运队员207人次，运输各类物资7.18吨；科学调查方面，调查范围覆盖1.44万平方千米，获取大量宝贵数据。　　“如今的‘雪鹰601’，早已超越单一运输功能，成长为航空科学调查、国际合作、后勤保障及应急救援等多功能融合的重要平台，提升了我国极地航空保障能力。”祝标说，“我相信，‘雪鹰601’未来将有更远的航程、探索更多科学奥秘。”　　本次南极考察，我国在东南极麒麟冰下湖成功完成我国首次南极热水钻探试验，钻深达3413米，打破世界纪录，标志着我国具备了在90%以上的南极冰盖和全部北极冰盖开展钻探研究的能力。作为内陆冰下湖队队员，姜苏参与并见证了这一切。　　“热水钻技术是目前进入南极冰下湖的主流核心技术。”姜苏介绍，从2011年起，团队就开始自主研制热水钻机系统，历经多年攻关，终于成功。“这套系统集伞状扩孔射流与随钻测控于一体，能实时获取孔径、温度、压力等关键参数，这种集成化设计为国际首创。”姜苏说。　　令姜苏印象最深刻的是，钻进深度取得突破时，现场没有人激动欢呼，每个人依然紧盯监控屏幕，谨慎地推进每一步操作。“越接近冰底，钻探系统面临的压力变化和不确定性也越大。”姜苏说，相比“突破纪录”的瞬间，团队更在意过程中的安全与系统的稳定运行。正是在这种冷静与专注里，世界纪录被悄然刷新。　　在钻探现场，姜苏主要负责冰下水体样品的分析、分样与保存，以及开展冰川学观测与样品采集。这些工作看似常规，在南极内陆的极端环境下却是严峻的挑战。气温常低至零下三四十摄氏度，伴随强风和白化天气，人长时间户外工作，手指很快失去知觉，难以维持精细操作，高海拔带来的缺氧，又使原本简单的动作变得更加吃力。　　作为首位进入南极内陆最远、海拔最高区域并开展现场科考工作的女队员，这段经历令姜苏终生难忘。“在温暖的团队中，每个人都不是孤军奋战。”姜苏说，“对我来说，这不仅是一次科研任务的实践过程，更是一段突破极限的人生旅程。”本报记者刘诗瑶　　南极科考能力一般可以用5个维度概括。首先是到达的能力，其次是存在的能力，此外还要有国际影响力、领导力，最后是对南极的利用能力。　　如今，随着这5种能力的提升，我国极地工作者自主创新、坚韧不拔，创造了一个又一个新的科考奇迹。　　从到达能力和存在能力看，我国极地工作者已经完全有能力主动奔赴自己感兴趣、具有重大科研价值的南极区域活动。在西南极长城站区域深耕亚南极生态监测和研究，在东南极中山站区域观测研究南极冰盖演化过程、南极冰架海洋相互作用……依托我国5座科考站，我国在南极多个区域开展了考察研究。　　从国际影响力和领导力来看，我国圆满完成国际极地年中国行动计划，“雪龙”“雪鹰”多次参与国际救援，积极参加南极和南大洋观测研究大型国际计划……我国极地工作者携手各国科研人员，为南极考察作出更大贡献。　　从利用能力看，我国南极科考水平不断提高，占据多项先发优势。以第四十二次考察为例，突破国际极地热水钻探最深纪录，首次在南极半岛临近海域布放国产海底地震仪阵列……一项项自主创新成果彰显了我国南极考察的创新实力。　　相信随着一代代极地工作者接续努力，我国的南极科考能力将不断迈上新台阶。　　（本报记者刘诗瑶整理）